以今年內需之淡,車市全年卻可衝上44萬輛新高,代表喊了10幾年的換車潮不是「狼來了」,而是過去缺乏足夠誘因。畢竟老車引發的公安、廢氣排放問題,甚至停車格再多都不夠用,都是社會成本。

工商時報【文╱黃琮淵】

對照業者年初說法,原本認為汰舊換新僅多出2萬輛銷量,但目前已逾10萬輛,強度顯然超乎預期,只是遠不及台灣有過半的車已上路超過10年的母體,誘導換車同時,必須搭配強制退場,這是交通部之責。

或許是輿論壓力,站在財政部過去只要聽到減稅,難免就會先畫出一條紅線,什麼都先說No,這是克盡本分,但卻也忽略稅賦能扮演的重要角色,於是乎,失去解決眾多社會問題的先機。

財政部此次貨物稅減徵期間長達5年,算是近年汽車史上,延續時間較長的政策,刺激買氣、維持經濟動能是附加價值,終極目標應該是讓超高齡老車退場,但這不是5年就能解決,要有延續性的做法。

優惠購屋專案貸款 貨物稅減徵上路迄今,交出提前達標的好成績,不只穩住車市,更難能可貴的是,如果貨物稅收也達標,財政部面子、高雄市杉林區債務整合諮詢 裡子都有了,堪稱最大贏家。只是減稅奠定汰舊換新基礎後,下一步換誰接棒?

此外,在油價處於低檔時,多數人不會考慮價格較高的環保車款,但油價不會永遠那麼便宜,電動車等節能車款的開發不能因此停滯,站在產業扶植立場,經濟部豈能袖手員林銀行房屋貸款率利試算 旁觀,而臺南市柳營區信用貸款 且還得與時間賽跑。

政策是死的,就像原本的退稅流程繁瑣複雜,但在車商都願掏錢先退款之後,變得更為親民。汰舊換新跨出正確的第一步,財政部義務已盡,接下來就是各部會在此基礎上接棒,讓好的政策可長可久。

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